電子商務產業一日千里，淘寶、京東商城、當當、凡客誠品等行業領先企業的營業額每年都以翻番速度增長。但電商快速增長的背后，物流這個“最后一公里”瓶頸，越來越成為發展的隱患。因此，加大物流建設，不但是解決電商發展的必須，同時也孕育著巨大的投資機會。
1月19日下午，阿里巴巴在北京正式公布了其物流戰略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系。阿里巴巴董事局主席馬云表示，要培育中國自己的UPS。更多深度內容，歡迎閱讀：京東商城的物流缺口帶來的冷思考
這是繼京東之后，又一個電商巨頭投巨資自建物流，且投資規模遠超京東。業內人士指出，隨著電商企業自有物流體系的逐步成型，無疑會大大提升“百貨型”電商行業的進入門檻。
馬云“培育中國自己的UPS”
2010年阿里巴巴先后投資星辰急便和百世物流兩家物流企。當年6月，阿里巴巴還對外宣布“大物流”計劃，但當時只聞樓梯響。半年之后，“人”終于下來了。
本周三，阿里巴巴集團正式宣布其物流戰略：阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國 建立一個立體式的倉儲網絡體系。阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴表示，希望能夠與電子商務生態圈的其他合作伙伴一起共同集資超過1000億人民幣來發展物流系 統，以解決制約中國電子商務目前的物流瓶頸。
據悉，阿里巴巴將主要針對東北、華北、華東、華南等七大區域選擇中心位置進行倉儲設施投資，京津地區、長三角地區和深廣珠地區將是優先考慮的區域。“初步考慮在這三個區域，每個區域獲得100萬平方米左右的倉儲用地進行開發”。
“任何物流企業、淘寶網的賣家、獨立的B2C電子商務網站等都可以使用阿里倉儲的公共服務。”曾鳴強調，阿里巴巴集團原則上不再介入物流中其他環節，但是 會跟眾多V C、PE和其他投資合作，吸引千億資金投資物流行業各個領域的企業。阿里巴巴集團為此準備了3億美元的資金。
在自建物流方面走在最前面的當屬京東商城。據京東商城董事局主席劉強東介紹，2009年4月京東商城就投資2000萬元成立“海圓邁快遞公司”，京東目前 已經在北上廣和成都建成了4個一級物流中心和10個二級物流中心。2011年還將在武漢、沈陽、西安三地投建一級物流中心。同時2011年京東還將建設 15個二級物流中心，屆時京東的二級物流中心將達到25個。劉強東還希望今年可開通100個城市實現自己的物流配送。買地皮、建倉庫、買汽車，這些基礎設 施投入，讓京東燒錢如流水。用劉強東的話說，是“拿出15億建設物流”。但在劉強東看來，這是企業發展所必須的投入。
中國電子商務研究中心分析師方盈芝表示，電商界已意識到此前在物流領域投入的不足，現在都在忽略網站盈利的前提下，不惜重金在物流體系加重投入。
解決“最后一公里”短板
電子商務發展初期階段，由于缺乏規模支撐，電商企業自建物流顯然條件不成熟，因此，電商一般都將物流交給第三方。不過，隨著電商規模越來越大，電商巨頭發 現，自建物流不但能解決發展中遇到的瓶頸，提升自身競爭力，而且還是個充滿機會的掘金地。此次阿里投入巨資自建物流，其目的不言自明。
中國電子商務研究中心1月19日發布的數據顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國網上零售市場交易規模為5131億元，同比增長97.3%。然 而，中國電子商務產業高歌猛進快速發展的背后，卻不得不面對物流短板的難題。第三方物流成本高，且服務水平參差不齊，已經成為影響電商業發展的最大瓶頸。 “國內電子商務的飛速發展推動了物流行業的進步，但多數物流公司在資金、制度體系以及倉儲等方面均面臨瓶頸，嚴重制約了中國物流行業的整體發展。”馬云強 調。
從剛剛美國上市的當當、麥考林的公開信息上可以發現，當當每個訂單的物流成本是9.1元，而麥考林高達22元。高昂的物流成本，大大降低了電商的利潤率。 當當的凈利潤率只有1.01%。“唯品會每發一個訂單，僅包裝盒就要花費5元左右，快遞費超過10元，再加上倉儲費，物流成本成了一筆大開支。”主營名牌 折扣的唯品會網CEO洪曉波透露。
除了成本高之外，第三方物流整體服務水平的低下，如交貨不及時、貨不對板(如經常曝光的偷換貴重物品等)、快遞員態度惡劣等問題，都在傷害著電商企業的信 用度和美譽度。“消費者所有的抱怨和投訴幾乎都來自于物流，”馬云稱，“淘寶現在每天訂單800萬，明年可能一天達到2000萬訂單，十年以內中國在快遞 行業預計至少增長1000萬就業、1000萬的員工。這是我們的機會。”馬云所說的機會，就是希望通過發展物流戰略，把阿里培育成中國自己的U PS。
財經作家丁西坡告訴記者，阿里巴巴過去十年已經基本解決了信息流、現金流兩個環節，下一步的重點就是要解決物流環節。且阿里宣稱這個平臺是開放的，是為所有電子商務公司服務的。“這是非常難得的，希望能夠真正落實。”
自建物流提升整個行業門檻
B2C類電商自建物流，不但能緩解日趨緊張的訂單配送能力不足的矛盾，而且無形中提升了“百貨型”電商行業的進入門檻。
方盈芝表示，電商巨頭自建物流，在彌補純線上平臺服務能力的同時，也使得電子商務平臺的贏利模式由單一走向多元化，電子商務企業在走過價格戰、比拼產品品 類這些粗放式的早期行業競爭之后，自建物流已成為下一個拉開彼此差距的關鍵。“快遞通常被稱為最后一公里的服務，在企業有能力直接面對客戶時，品牌傳播和 售后服務等形象很大程度上不是第三方物流就能完成的。從這種意義上來講，自建物流也是對客戶群體的又一次間接爭奪。”
劉強東亦表示，“過去10年電子商務是跑馬圈地賽，今年開始要進入淘汰賽了。而在淘汰賽的過程中，決定電子商務網站未來競爭力的關鍵就是物流。”
國美、蘇寧之后，國內家電連鎖再難出新面孔，這也是國美、蘇寧提升了整個行業的進入門檻。業內主流觀點認為，一旦“百貨型”電商巨頭的物流體系得到完善，也就意味著這個行業將成為紅海。對中小型B2C企業來說，特色和細分市場，才是發展方向。
